如今，汽车越来越受欢迎。基本上每个家庭都会有一辆车。所以，当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖就和大家分享一下关于选择哈弗H9还是硬派越野SUV的消息。

越野SUV在国内市场是小众，但却是品牌展示硬核实力的重要场所。在20-40万区间，哈弗H9一直被视为中国越野之王。有人说，它靠一己之力压垮了合资品牌，为国产越野车赢得了一席之地，让“PK哈弗H9”成为同级别新车上市的必争之地。近日，Road Shakers推出了名为“越野专家”的2020款车型，指的是20-40万级越野SUV市场。那么，刚到的2020款Road Shaker能否撼动哈弗H9呢？对比这三种越野配置，你就知道谁更硬核，谁更值得挑。

(资料图片仅供参考)

硬指标1:“三把锁”，一个摆脱极端越野的工具。

差速锁是摆脱车辆极端困难的利器。几乎每一款被称为硬核越野的SUV都配备了差速锁，但并不是所有的硬核越野SUV都有“三把锁”。

三把锁，即前轴差速锁、中央差速锁/中央差速锁功能和后轮轴差速锁。三把锁一旦解锁，驱动桥就会刚性连接形成一个整体，然后大部分甚至全部扭矩会输出到附着力强或者附着力强的轮胎上，让车辆继续行驶，摆脱困境。在正常路况下，车辆只需打开中央差速锁就能轻松脱困。在中等越野条件下，打开中央差速锁和后轮轴差速锁也是足够的。当遇到极端越野情况时，三把锁成为车辆脱困的救命稻草。

总结：由于“三把锁”价格昂贵，一般只在奔驰G、路虎卫士等百万豪车上才有。在20-40万区间内，哈弗H9-2020是唯一一款配备该功能的硬核越野SUV，新的破路器只配备了两把锁：中央差速器结构和后轮轴差速锁。所以，在脱困能力上，只有两把锁的撼路人明显略输一筹。

硬指标2 :CCO低速越野巡航越野辅助神器。

CCO低速越野巡航模式对于新人和老兵来说都非常实用，对于追求极致越野的职业老枪来说也是必不可少的越野辅助神器。

考虑到极端越野条件的复杂性和人为控制的不稳定性，配备专业越野SUV的CCO低速越野巡航模式是非常必要的。在雪、沙、碎石等极其恶劣的地形下，车速的控制很大程度上决定了车辆能否顺利通过危险。油门过大或不足都可能导致卡在车内的危险。因此，控制车速和油门不仅是老式越野炮脱险的硬核技能，对于车辆的自救也极其重要。这时，CCO低速越野巡航的作用就显而易见了。CCO可以自动控制和高度集成发动机、变速箱系统和制动系统的动力输出，并根据每个轮胎的附着力自动分配动力。驾驶员只需要将注意力集中在方向盘上，而不需要控制油门和刹车，这样车辆就可以以非常慢的速度通过复杂的路况自救。

总结：也是因为成本高，技术开发难度大等因素。除了路虎揽胜、陆地巡洋舰等越级车型外，这款辅助神器只配备了20-40万区间的哈弗H9。装备这件辅助神器失败，必然会降低步行者“越野专家”的称号。

硬性指标3:TAB坦克转弯提高越野通过性。

由于地形和车身长度的限制，中大型越野越野车在一些复杂区域掉头或转弯极其困难。在不改变车身尺寸的情况下，reduci

不同于实战坦克以中心点为圆心的原地掉头,汽车上的坦克转弯则是通过锁住内侧后轮,外侧车轮正常旋转来实现掉头目的的。直白地讲,越野SUV上的坦克转弯效果虽然不能与真正的坦克相提并论,但在一定程度上确实缩小了转弯半径,提升了越野的通过性。

小结:坦克转弯多应用于百万级越野车上,20-40万区间内,哈弗H9仍然是同级别越野SUV中唯一应用该技术的车型。越野的精髓是通过性,在这一点上,哈弗H9又走在了同级别车型的前面。遗憾的是,新款撼路者未能配备这一功能。

写在最后:

“三把锁”、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯,一直是深度越野玩家选车的重要标准之一,也是越野SUV够不够硬核的重要指标,拿这三项配置对比两款车最合适不过。很明显,哈弗H9无论在越野脱困能力还是通过性上都优于撼路者,这样的结果并不出人意料。

哈弗H9可以说是国产越野SUV的奇迹。2014年上市,相较于诸多老牌合资越野SUV来说资历尚浅,再加上当时消费者对国产车的偏见,打开市场更是难上加难,但H9硬是靠产品力完成了逆袭,短短6年时间通过市场检验,占领中国越野SUV市场、赶超合资车,足见用户对哈弗H9越野性能的认可。所以,想撼动哈弗H9,撼路者仍需多下苦功夫。