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近日，中国汽车流通协会发布了2023年4月“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6个百分点，环比下降2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间，不过市场出现回暖迹象。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，4月各地购车补贴陆续结束，车企保价政策效果显现。随着4月下旬上海及各地春季车展开启、多款新车密集发布，汽车终端价格趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用将加速消退。不过多数经销商认为降价促销仍是市场主旋律，58%的经销商认为4月的促销力度加大，33%的认为促销力度与3月持平。由于一季度车市价格战凶猛，透支部分4月汽车消费需求，综合预计4月份乘用车终端销量在170万辆左右，较3月份微增。

客流量少是经销商面临的普遍问题，订单及成交率恢复不及预期。部分经销商裸车销售亏损，致使现金流短缺，经销商盈利下滑，人员稳定性较差。国六非RDE车型的销售给半年过渡期的政策尚未明朗，经销商国六B非RDE是否要开始清库举棋不定。总体来说，经销商对4月汽车市场的判断依旧不太乐观，近半数经销商认为4月份乘用车终端零售量销量环比3月降有所下降，降幅约5%。

从分指数情况看，4月库存、平均日销量、从业人员、经营状况指数比下降，市场需求指数环比上升。其中库存指数下降近9个百分点，说明经销商库存压力得到一定缓解。

郎学红表示，得益于上海国际车展及各地春季小型车展的催化，市场需求较3月回暖，经销商库存略有下降。从业人员情况有明显回落，也反映出来目前汽车流通行业吸引就业还是有稳定员工岗位有压力，有一部分员工由于整体销售业绩不佳，提成和各项待遇收入受到影响，从而造成门店部分人员流失，从业人员指数有所下降。

从区域指数情况看，4月全国总指数为60.4%，北区指数为62.8%，东区指数为57.3%，西区指数为62.0%，南区指数为56.4%。造成区域分化一方面是当地的消费能力有差别，另外一方面也与当地政府的发放消费券和针对汽车行业有以旧换新、报废更新的补贴有关系，同时区域的分化还来自于气候和当地车展，这些多重因素会导致不同区域在同一个时间段，消费热度还是有不同的。

从分品牌类型指数看，4月进口&豪华品牌、合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。数据显示，豪华品牌经销商库存预警指数有明显改善，环比下降了6.5个百分点，来到53.5%。合资品牌与上个月基本保持一致，为63.4%，经销商压力仍然非常大。自主品牌预警指数比上个月略有提升，反映出自主品牌，特别是相对弱势的自主品牌压力进一步加大。

4月成交价格下降。调查显示，经销商认为“降价”的比例为57.1%，环比大幅下降23.4个百分点；认为价格“基本持平”的比例为36.9%；认为“涨价”的比例为5.9%。经销商认为4月库存量增长的比例为25.6%，大幅下降23.9个百分点。

超过半数的经销商认为5月份市场需求与4月基本持平。认为5月份经营状况“好”的经销商比例仅为6.4%。随着天气转好，以及五一小长假带来的出行需求，经销商门店客流量将有所攀升，各地大小营销活动继续启动，将进一步吸引消费者对车市的关注度和购车热情。