6月15日晚上，我国工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部和国家能源局正式宣布，组织开展2023年新能源汽车下乡活动，本轮新能源汽车下线活动采取“线下+云上”相结合的形式开展，活动时间为2023年6月至12月。

华尔街见闻·见智研究认为，本轮是我国举行的第四轮新能源汽车下乡活动，前三次新能源汽车下乡活动在销量方面和车企品牌推广方面都取得了不错的成绩。

(资料图片仅供参考)

整体来看，随着新能源汽车下乡活动覆盖的车型和品牌年年都得到新的拓展，新能源汽车下乡车型的销量增速也是要高于国内同期整体的销量增速，可见新能源汽车下乡活动对我国新能源汽车市场的销量贡献极大。

此外，从本轮参与活动的具体车型来看，不在如以往那般完全是以五菱宏光mini EV为首的低价A00级车型，而是包含了大众ID4 CROZZ、阿尔法S、比亚迪唐DMI和小鹏P5等中高价位的A00级以上的车型，下乡主力明显有所变化。

1、新能源汽车下乡活动的增益效果年年递增

汽车下乡活动其实在我国已经由来已久，早在2009年就已经首次展开该项活动，目标在于推广汽车在乡村的应用，与同时期的家电下乡性质相同。

只不过当初的主力是燃油车，而从2020年以来，无论是从活动期间具体的销量带动效果，还是乡村消费者的关注重心来看，后续的汽车下乡的主角已经彻底转换为新能源汽车车型。

具体来看，2020年、2021年和2022年三年期间，新能源汽车下乡所带来的销量分别高达39.7万辆、106.8万辆和266万辆，后两年的销量增长率高达169%和149%。

而同期的国内新能源汽车总体销量为136.7万辆、352.1万辆和688.7万辆，后两年的销量增长为160%和93.4%，新能源汽车下乡活动的销量占当年新能源汽车总销量的比例高达29%、30%和39%。

可以明显看到，新能源汽车下乡活动的销量增长率是超过整体国内新能源汽车的销量增速的，这也是因为当前乡村人口占中国总人口37%，而乡村千户的有车数量只有133辆车。

而且从最新数据来看，今年一线和二线城市的新能源汽车渗透率已经高达37%，而三线及以下城市的新能源汽车渗透率也在28%左右，均在国家要求的2025年新能源汽车渗透率25%以上，只有农村地区的新能源请渗透率依旧保持在10%以下水平。

可见，乡村还有足够的潜力待挖掘，而从历次新能源汽车下乡活动的效果来看，农村市场的确能够为新能源汽车市场的销量增长提供极为强劲动力，这也使得历次新能源汽车下乡活动的销量占比总销量的比例年年递增，今年突破40%大关问题不大。

值得注意的是，愿意加入新能源汽车下乡活动大军的国内新能源车企也越来越多，覆盖的车型和品牌也有较大幅度的提升，从最初首轮的个位数品牌，不到16款车型的加入，迅速拓展为今年首批就多达30个品牌，69款车型的覆盖，后续还有望引入新的车型和品牌。

2、充电桩配套助涨下乡强度，主力车型有所转变

正如我国三次家电下乡阶段的主力逐步从彩电和冰箱，转换为空调和洗衣机，再扩展到电脑和微波炉等等，新能源汽车下乡的主角也在随着乡村地区消费者的实际需求和具体情况进行变化。

三年的新能源汽车下乡活动，其主角不仅是从燃油车转变为新能源汽车，而且下乡的具体车型也从A00级车型逐步转变为A0级车型甚至A级车型的加入，下乡车型的单车均价也从首轮的8万元左右，到二轮的10万元左右，再增长至三轮的12万元左右。

从本轮参与活动的具体车型来看，不再只是以五菱宏光mini EV为首的低价A00级车型，而是包含了大众ID4 CROZZ、阿尔法S、比亚迪唐DMI和小鹏P5等中高价位的A00级以上的车型，本轮新能源汽车下乡活动的车型单车均价有望进一步提升到14万元左右。

这点其实在新能源汽车全市场车型销量增速变动上也有所体现，2020年、2021年和2022年本来就是小微型电动车A00级车型销量增长最为迅猛的几年，使得该细分车型的新能源汽车销量增速持续维持在三位数，而新能源汽车渗透率也已经超过90%。

但是从另一个角度来看，这几年也基本上将A00级车型的潜力使用殆尽，后续的消费者更多地期待功能更为完善，体验感更好的车型，需求也从首购逐步转变为换购。

今年来看，A00级车型的销量增速也的确已经由正转负，前四个月的A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%，在其他车型的新能源汽车还在高速增长的时候，A00级车型已经陷入了颓势，后续无论是新能源汽车整体市场还是下乡车型或都将转为A0级和A级车型为主。

此外，今年首次出台的充电桩的有效下乡配置的相关政策，也在助涨新能源汽车下乡销售的力度，此前5月份，国家发展改革委和国家能源局共同印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出支持农村地区购买和使用新能源汽车，并表示将会加强乡村的公共充电基础设施布局建设。

华尔街见闻·见智研究认为，新能源汽车的下沉市场在继续加速开拓，考虑到新能源汽车下乡活动此前几轮的加速带动效应，今年下半年的国内新能源汽车销量也有望得到迅速回升，同时此次提出的充电桩的配套还将突破制约新能源汽车下乡的瓶颈，也将进一步提高新能源汽车对于乡村消费者的吸引力。

此前由于乡村地区充电基础设施相对匮乏，虽然我国车桩比已经达到了2.5：1，但是大部分的充电桩均在一、二线的主力城市，而随着今年提出的充电基础设施在乡村的加速建设，也能够更好地支持新能源汽车下乡力度，促进农村的新能源汽车市场健康发展。