继7月初推出3500元限时引荐和复购奖励之后，特斯拉再度降价。

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根据特斯拉官方微博消息，8月14日起，特斯拉Model Y长续航版及高性能版调整售价，二者均降价1.4万元，起售价分别为29.99万元、34.99万元。

同时，即日起至9月30日，用户下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享8000元保险补贴。

就降价原因，时代财经向特斯拉方面发去采访函，截至发稿未获得回复。

进入8月，多个汽车品牌价格下调、开展限时优惠等，时代财经不完全统计，目前已有上汽大众、零跑、极氪等10家汽车品牌宣布优惠、降价等促销活动。

“中国新能源(600617)汽车渗透率仍将逐年持续提升，但各大传统车企及新势力都在加速向电动汽车方向发力，‘内卷’加剧也导致销量不及预期或希冀扩大市场份额的车企采取降价策略来争夺市场。”惠誉博华工商企业部副总监周纹羽向时代财经表示。

特斯拉年内数次降价

今年以来，特斯拉多次进行价格调整。

年初，特斯拉率先降价，Model 3起售价下调至22.99万元，Model 降价至25.99万元，均为彼时历史最低价格。

进入下半年，特斯拉于7月1日官宣优惠活动，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。

6天后，特斯拉自7月7日开始推出引荐和复购奖励。其中针对Model 3和Model Y引荐订单，被引荐人可获得3500元引荐激励用于抵扣车辆尾款。

8月14日，一名特斯拉销售告诉时代财经，此番优惠后，现在Model 3现车保险补贴8000元，叠加3500元引荐优惠后22.04万元起，长续航版和高性能版Model Y叠加引荐优惠后，价格分别为29.64万、34.64万元起。

图片来源：特斯拉微博截图

在今年特斯拉二季度财报电话会上，马斯克表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价，并强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”

根据乘联会数据，今年7月，特斯拉中国零售销量为31423辆，为今年的最低水平，销量环比下降57.7%，其国内零售份额则为4.9%。

图片来源：乘联会

14日降价信息发布后，时代财经向特斯拉方面了解降价原因，其并未回复。特斯拉对外事务副总裁陶琳则在其个人社交平台账号表示：“购车福利来啦，感谢车主们的支持。”

不过，仍有部分老车主感到被“背刺”。“提车后第二天就降价，如果特斯拉能有点补偿，我就认栽了。”一名特斯拉车主罗珂（化名）向时代财经表示。罗珂在13号提车，其购入一台长续航版版本的Model Y，落地价格31.84万元。另一名车主则无奈地表示：“昨天刚提的车，但现在怎么维权呢？提车了就没有办法了。”

新一轮价格战打响？

除了特斯拉再次降价以外，8月以来，车市价格战仍然激烈。

8月第一天，上汽大众官宣9款SUV车型开启限时优惠，最高优惠达6万元；零跑汽车宣布调整C11、C01共计5款车型的售价，价格最高下调2万元；蔚来也在当日推出8月限时购车优惠政策。彼时，零跑汽车创始人、CEO朱江明表示：“8月份对所有的零跑C系列的高端车型全面调价，希望消费者花比普通版型增加不多的投入购买高配的版本。届时，下半年整体（销量）还是可期的。”

此后，奇瑞新能源、欧拉、哪吒汽车、极氪等入局，纷纷祭出“降价牌”。根据时代财经不完全统计，尽管8月还未过半，但已有10家汽车品牌进行限时优惠、降价等促销活动。

周纹羽向时代财经分析称，公开数据显示，2023年1-7月，中国乘用车零售销量增速趋缓，较上半年增速回落0.8个百分点，但结构分化显著，新能源乘用车同比增长36%，渗透率超过30%。部分车企去库存压力明显，销量不及预期的相关品牌可能会选择通过降价促销来消化库存或提升市场份额。

根据中汽协数据，7月，汽车产销均有所下降。7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均有所下滑。

1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月均回落1.9个百分点。

而此番“价格屠夫”特斯拉再度降价，竞争激烈的新能源车市将充满更多不确定性，会否引发其他汽车品牌的进一步价格调整？

根据小鹏汽车官方，小鹏G6于今年7月开始交付，其被业内认为是对标Model Y的一款产品。对于是否将跟进调整小鹏G6售价，小鹏汽车未予置评。不过此次特斯拉Model Y后轮驱动版并未调价，价格仍为26.39万元起，小鹏G6指导价则为20.99万-27.69万元，二者价格区间尚有一定区隔。

惠誉博华则在研报中指出，从2022 年年报来看，特斯拉、比亚迪(002594)已实现盈利，加之动力电池原材料价格持续下行，两车企具备较为突出的规模效益和协同效应，如未来继续以价换量策略，可能导致新能源行业持续面临整合。

从政策端来看，多地为促进汽车消费发放汽车消费券、放宽限牌等政策密接出炉。7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知。8月1日，广东、江西等地相继发布汽车消费鼓励政策。河南省将购车补贴政策延续至2023年12月底，对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台）。

中汽协预计，伴随新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。

新一轮价格战已经硝烟弥漫。“今年以来车企频繁降价的根本原因是燃油车式微和电动汽车的兴起，导致汽车行业新旧动能格局的转变。”周纹羽表示。其并认为，在汽车行业形成稳定格局之前，各品牌仍将在市场和技术等方面展开激烈竞争，不排除未来仍将有汽车品牌降价促销。”

（责任编辑：张晓波 ）