2022-02-06整理发布：第一代现代ix25可获得38万辆的销量，其中前卫的风格不可或缺。对于小型SUV来说，设计的个性还是把消费者的追求放在第一位，这类车型要么有个性要么性价比高，不然凭什么要打动年轻人的心？此前通过官方地图了解到，新款ix25个性十足，甚至有点“激进”的偏向，已经达到了“个性”的标准。实车体验的表现如何？

外部

自新款途胜以来，现代一直为中国市场提供一些独特的设计，新款ix25也不例外，变化幅度非常大，与同定位的海外版Venue车型相差甚远，两款车型的设计只有一小部分是一致的。

【资料图】

单就个性化设计而言，ix25比Venue更独特。至于个人审美问题，还是要保留意见，看哪个版本更好。

Ix25的个性来自于格栅式进气口和复杂的分体式大灯，设计语言来回呼应，日间行车灯和尾灯点亮后极具辨识度。

内部装饰物

ix25的内饰也充满了设计感，符合当代年轻人的审美，高级感打造的很好。与海外车型相比，更加保守，缺乏特色。

在材质方面，ix25虽然没有使用太多的皮革包裹，但中控台的软性材质和缝线效果在触感和视觉效果上都没有廉价感。

Ix25有几个特别的设计，如翼形液晶仪表盘、棱角分明的空调出风口、双色搭配营造出不错的层次感，立体大尺寸中控屏与换挡区融为一体。

中控显示屏的尺寸非常大，达到了10.4英寸。车机系统不复杂，操作方便性也不差，反馈时没有明显的拖沓。

总的来说，前排的储物能力还算不错，但值得一提的是，换挡区的杯架支持两级调节(即杯架的深度可以手动调节)。

换挡区前方配有USB和12V电源接口。

Ix25座椅填充物柔软，乘坐体验趋于舒适。

后排座椅的舒适性也不错，因为地台低，所以腿部支撑性好。有点棘手的是后排座椅没有中央杯架，中央座椅也没有头枕。

实拍车后排没有空调出风口，扶手箱后面只设计了一个储物槽。

后排中央平台有一定程度的凸起。好在凸起高度不太高，可以接受。

前排乘客座椅下方有一个比较大的空间，后排乘客可以向前伸展双脚，进一步减少乘坐时的疲劳感。

ix25的全景天窗非常大，车窗边缘延伸至后排乘客顶部，前半部分支持开启。

由于车身尺寸的原因，ix25的后备箱容积不是特别大，第二排座椅放倒后也无法放平。

后备箱盖下还有一个非常大的储物空间，可用性非常高，而不仅仅是搁置零碎物品。

原动力

实拍车采用的是Nexen npriz cx CH6轮胎，尺寸为215/60 R17。

动力方面，ix25搭载1.5L发动机，最大输出115马力。传动方面匹配模拟8速CVT变速箱。

底盘结构方面，ix25依然是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是该类车型的一贯匹配。

总结：

在汽车市场上，个性和实用性往往是相对的，能兼顾个性和实用性的车型只有少数，ix25就是其中之一。Ix25的外观足够个性化，甚至张扬，但可能不符合当下的审美。内饰中控台的设计可以说让所有人都大吃一惊。个人认为是ix25国产化最成功的设计。

通过多年的发展，自主品牌以多元化的产品、不同的续航里程、高低定位的产品牢牢掌控着国内新能源市场。然而，随着

直到雷诺e诺的出现，这种现象才有所改变。我们不谈别的了。首先是目前市场上最便宜的合资纯电动车。6.18万元就能买到一辆带雷诺标志的电动车。味道好吗？

东风雷诺e诺是雷诺品牌在中国市场推出的首款纯电动汽车。新车在今年成都车展上推出，共5款车型，补贴价格从6.18万元到7.18万元不等。从价格和车型大小来看，这款车型的竞争对手包括北汽新能源EC3和江淮iEV6E等。

外观部分，E诺有着非常明显的雷诺家族风格，车身线条饱满圆润，尾部腰线凸起，非常有辨识度。此外，黑色轮拱罩、车顶行李架以及车门侧面的黑色装饰都让E诺看起来很有个性。

两侧灯组连接的亮黑色前格栅造型与雷诺家族销售的Koleo和Kolega车型高度一致。但是它的内部是全封闭的，镀铬装饰更显眼。

隐藏在电网内部的是车辆的交流/DC充电接口，通过仪表板左下方的按钮接口打开。官方数据显示，E诺搭载了7kw交流慢充系统，4小时内即可充满电。如果使用DC快充，30分钟就可以充到80%的电量。

大灯采用分体式设计，远近光灯位于底部，LED日间行车灯和转向灯与格栅融为一体。这个设计在这个层面上非常大胆。

尺寸方面，E诺的长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm。与同价位的竞争对手相比，它的车身和轴距最长。

后排E诺部分采用了圆润的设计风格，与车头形成比例。

尾灯采用了樱桃红的颜色，视觉上很有质感。光源部分，示宽灯为LED，其于光远为卤素，点亮后也挺有识别性的。

位于后尾箱盖正中央就是雷诺的车标了，在车标中心位置很好的融入和倒车影像所需的摄像头，保障了车尾的整体感。

内饰部分，e诺采用了比较实用的设计风格，造型有些神似ZOE。不过由于售价原因，整体用料还是以硬性材质为主。适当蓝色装饰、钢琴烤漆外加镀铬装饰的使用让内饰看起来还挺精致的，在保障成本的同时尽可能的把内饰做好。

中控大屏是内饰的亮点，周围一圈钢琴烤漆材质的使用为内饰增加了一些精致感觉。屏幕尺寸为8英寸，内部搭载了“EASY LINK”系统，内部包含导航、蓝牙音乐、语音控制、第三方应用等功能，使用起来非常方便。

中控屏幕下方设计了五个快捷键，除了危险报警闪光灯、车门解锁和后车窗加热以外，前排车窗升降开关也设计在了这里，初次上手需要习惯一下。

继续往下是空调控制面板，e诺为手动空调，内外循环采用拨杆控制，并且在上方设计了制冷的A/C和加热的PTC按键。

方向盘为三幅式设计，在上方增加了钢琴烤漆和蓝色装饰，视觉上更有层次。由于售价原因，并未提供真皮方向盘和多功能按键，可以理解。

仪表盘采用了简洁的设计，左侧显示功率输出、右侧显示电量。中间的一块单色液晶屏显示续航、数字仪表和电池电压等。

座椅为植物和品质拼接设计，多种颜色的运用让坐椅看起来很有层次感，一体式头枕也显得更加运动时尚。

乘坐空间方面，身高164cm，体重47kg的体验者坐进车内，头部剩余空间大概还有两拳以上。

同样的体验者坐进后排，腿部空间剩余一拳以上，头部空间同样剩余一拳以上，在同级别中表现出色。

另外值得一提的是，e诺前排座椅后方采用了软性植物包裹，还能够有一定程度的内凹，当后排乘坐一些身材魁梧的乘坐着时，也能够保障良好的舒适性。

在空间方面，e诺还有一个亮点就是后尾箱空间，据东风雷诺给出的数据，其后备厢空间达到300L，后排座椅还支持放倒可以进一步对空间进行扩展。

动力部分，e诺搭载了一台最高功率为33kw的永磁同步电机，最大扭矩125N.m。车辆最高车速达到105km/h。电池组平置于底盘上，总容量26.8kWh，可以支持综合工况下271km的续航里程，由于车重较轻，百公里电耗仅为10.8度/100km。

电芯采用了力神提供的硬壳方形标准，电驱动系统和空调系统配备了一套水冷散热，动力电池则为传统的风冷式散热。动力电池的防护措施足够到位，除了底部的金属护板外，e诺两侧使用了高强度钢材和多重缓冲设计，是目前市场上为数不多进行了欧标“35km/h时速侧后碰撞”实验的车型，在电池的被动安全上比较可靠。

在动态表现上，33kw的永磁同步电机，最大扭矩125N.m的永磁同步电机虽然不能够带来特别强劲的动力，但是对于这个尺寸且整车整备质量只有仅为921kg的e诺来说已经完全够用了。

日常使用中，无论是中低速加速还是中断加速，车辆表现的都非常轻快。而且由于是电动车的缘故，整个加速过程非常线性，即使是行驶中突然再加速，由于没有变速箱，车辆依然非常平顺，相比于同价位的燃油车，整个驾驶过程更加随心所欲。

车辆共有两种驾驶模式，普通和ECO节能。两种模式车辆的响应性都很灵敏，只是ECO节能模式动力输出相对保守一些。

车辆也有动能回收，但是不支持调节。在普通驾驶模式下几乎感觉不到动能回收，松开加速踏板车辆回像燃油车一样向前滑行。ECO模式下动能回收会稍微增强一些，不过力度也不是特别大，松开加速踏板后只能感觉到非常细微的拖拽感。

悬架方面，e诺使用了标准的麦弗逊式前独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架。在驾驶过程中，整个悬架的厚重感还是不错的，在小型车中能够有这样的感觉很难得。

悬架倾向于舒适性调教，路面上的细碎颠簸都能够很好的过滤掉，只是在快速经过一些较大震动时候，后悬架会传来一丝多余的震动，如果经常是市区内行驶的话，对舒适性不会有太大影响，总体来说e诺的底盘表现在同级别中已经很出色了。

总结：e诺作为市场中的一款小型车，有着合资身份的它，定价可以说非常有诚意了，6.18万元的起售价几乎和自主品牌产品相当，271公里的续航虽然没有超越自主品牌，但细微的差距也没有给车拖后腿。结合动力、空间以及驾驶感受等多方衡量，e诺是这个级别很值得推荐的一款产品。